Градации полноприводного мира

Рамные внедорожники
Со времен сороковых годов, когда ведущие производители стали выпускать седаны исполинских размеров, отношение к рамной конструкции ничуть не изменилось. Разрабатывая полноприводные внедорожники, конструкторы всё также считают эту связку более тяжёлой, а значит уменьшающей динамику, что влечёт за собой  нарушение главного правила «Вес губителен». С одной, но очень существенной оговоркой — губителен везде, кроме бездорожья.

Ни один городской автомобиль, пускай даже оснащенный передовой электроникой, не сможет довезти вас в ту точку на карте, куда вы ткнете пальцем вслепую. Несущий кузов делает машину легче, смещает центр тяжести, улучшает динамику, но истребляет главный козырь рамы — прочность. Такие детали, как двигатель и подвеска, ранее пристыковывающиеся к прочной раме, закрепляются к кузову, лишаясь необходимости в тяжелой конструкции. Но, ни на одном серьезном трофи-рейде нельзя отыскать машины с несущим кузовом. Они просто не выдержат нагрузок, сполна присутствующих в сопутствующей местности.

К сожалению, в угоду городскому ритму жизни, все чаще список рамных автомобилей содержит скобки, открывающиеся после некоторых передовых концернов. Toyota Land Cruiser, Suzuki Grand Vitara (предыдущий кузов), Nissan Patrol, Kia Sportage (предыдущий кузов), Mercedes G-Class, Suzuki Jimny… Перечень продолжается, с каждым годом прибавляя в размере, но не из-за выхода на рынок новых игроков, а из-за тех самых нюансов под названием «предыдущий кузов».

Кроссоверы
Желание в превосходстве над остальными присуще каждому человеку. Быть умнее, выше, сильнее, проворнее. В автомобильном мире эти свойства интерпретируются почти идентично — быть быстрее потока, сидеть выше, парковаться проворнее. Современные «кроссоверы» появились благодаря желанию людей иметь «джип», лишенный его слабых сторон. Потребители желали видеть возле дома прекрасный силуэт внедорожника, позволяющего искусно покорять высокие бордюры, пробираться через снежные насыпи и возвышаться над более низкой посадкой в седанах и хэтчбеках.

Успех подобного сегмента рынка пришёл благодаря более низкой стоимости машин, лишенных внедорожной оснастки, не требующейся в городе. Land Rover Freelander, например, поставляется без блокировки дифференциала и пониженной передачи, с несущим кузовом и поперечно расположенным двигателем. Машина стала более динамична и компактна, в то же время, не потеряв родственную связь со старшими моделями. Приобретая подобную машину, вы чувствуете некое родство с великим прошлым компании, более шестидесяти лет лидирующей на рынке полноприводных автомобилей.

Ведь, согласитесь, далеко не каждый вникает в технические нюансы тех или иных моделей, порой делая выбор лишь из-за симпатии к внешности. Современные «кроссоверы» имеют изящный силуэт кузова, богатую родословную производителя, функциональное электронное оснащение и весьма демократичный ценник.

Люксовые внедорожники
Многими годами ранее, первопроходцы ведущих мировых концернов покоряли джунгли и завоевывали славу лучших машин, перемещающих своих владельцев в любую точку земного шара. Современный мир диктует другие требования — городские внедорожники, такие как Range Rover или Cayenne, поставлены в чрезвычайно жесткие рамки. Лучшая динамика, лучший двигатель, лучший интерьер, лучший экстерьер… Нынешний городской автомобиль должен быть лучшим во всём, всем своим видом демонстрируя и превознося положительные черты владельца.

Прекрасные силуэты передовых инженерских решений стали неотъемлемой частью городской среды. Эти роскошные лайнеры на колесах паркуются у лучших ночных клубов, бизнес центров класса «А», давая понять без слов каждому, что за человек прибыл к месту.

Не смотря на столь специфичную для внедорожника среду, каждый из них оснащается всем необходимым для покорения пересеченной местности. У каждого присутствует понижающий ряд в коробке передач, постоянный полный привод и блокировка межосевого дифференциала. Ведь видя что-то, отличное от асфальтированного полотна, эти машины просыпаются и вспоминают свои корни. Выигранные off-road соревнования, покорения болотистых местностей и многое, многое другое, присущее настоящему внедорожнику, замаскированному под модным городским обликом.

Пикапы 4x4
Американцы, любящие путешествовать по своей родине, подарили людям совершенно уникальный вид автомобилей — пикапы. Рамная конструкция, мощные моторы и огромное пространство для вещей сделали пикапы излюбленной машиной путешественников. Именно на подобном автомобиле марки Toyota, ведущие «Топ Гира» покорили Северный полюс, пробравшись через толщу льда и возвышающиеся снежные глыбы.

Помимо функциональной составляющей, пикапы несут большую эстетическую ноту — из-за восхищающих размеров, их пропускают при перестроении и уважительно относятся в любой ситуации, в независимости от правоты той или иной стороны. В условиях мегаполиса, управление этой машиной сродни пилотированию лайнера на сельском аэродроме, и именно поэтому она заслуживает восхищения, наступая на горло пропаганде малолитражек, призывам «Гринписа» и недоумению окружающих.

Выезжая на бездорожье, пикапы пробираются через любое препятствие, встречающееся на пути, а наличие багажного отделения позволяет забыть о такой составляющей любого путешествия как прицеп — всё необходимое находится в кузове, будь то сноуборд, набор для шашлыка, надувная лодка или плащ-палатка. Ну, или всё вместе взятое, лежащее под брезентом — пространства хватит на всё, что только требуется. Многолитровая камера сгорания и присущий бездорожью полный привод не заставят вас думать о чем-либо, кроме наслаждения активных отдыхом.

Спортивные внедорожники
До появления первых вариаций спортивных внедорожников, никто в мире не мог представить Range Rover, искусно проходящий повороты без существенного заваливания кузова. Года кропотливой работы и шильдик Sport сделали невероятное — смещенный центр тяжести, выверенное рулевое управление и безумную не укротимую мощь. Тем, кто желает возвышаться над остальными в потоке, но не желает мириться с присущей внедорожникам раскачкой кузова и невнятным управлением, приглянутся спортивные модификации полноприводных машин.

Они немного ниже, чуточку меньше, но несравненно, несравненно спортивнее. Острое управление и менее высокая посадка приятно удивят вас. Логика говорит о том, что мы садимся в большую полноприводную машину, но разум перестаёт соотносить полученные сведения, ощущая присутствие внутри седана.

Спортивные модификации заставляют чувствовать себя ребёнком, подначивая к игре с ними. Информативные педали располагают к ещё более быстрой езде, а боковая поддержка сидений предлагает ещё точнее проходить повороты. И это получается! По зову сердца, палец тут же находит заветную кнопку, заставляющую детали машины сгруппироваться, выжимая максимум из большого внедорожника. Ничем другим нельзя аргументировать тот факт, что большое количество людей, колеблясь между выбором спортивных модификаций, останавливают выбор на подобных версиях.