Белые дилеры

Если бы не гарантийные обязательства дилерских центров, каждый покупатель новой машины в России непременно обслуживался у не аккредитованных сервисов. Попробую объяснить более наглядно. Европейские компании до 3/4 всей выручки получают от обслуживания гарантийных автомобилей, продажи запчастей и аксессуаров, и лишь четверть бюджета составляет реализация новых машин. В нашей стране ситуация в корне противоположная — обслуживание новых автомобилей пополняет бюджет компании всего на четверть, в то время как продажа машин составляет существенно большую часть прибыли (около 70%). Я удивляюсь, как дилерские центры ещё не закрыли возможность сдачи машины по «трейд-ину», потому что выгода с этого в лучшем случае дотягивает до 10% планки.

Мощный пинок под зад решилось дать финансовое положение граждан, в результате чего, по сравнению с прошлым годом, количество реализованных иномарок рухнуло в два раза. Простая арифметика говорит нам о том, что послепродажное обслуживание даёт стабильную прибыль на ближайшие три года (если клиент не откатал сто тысяч километров ранее), в то время как пополнение бюджета от продажи новой машины это единовременно поступающая сумма.

Проблема перехода на европейскую систему кроется, конечно же, в ценах на услуги. Они запредельно взвинчены. Любой клубный сервис-центр предложит аналогичные позиции по более приятной цене, вдобавок предоставив возможность выбора между оригинальными и неоригинальными деталями, отсутствующими у официальных центров — торговать чем-либо, отличным от распоряжения концерна, им не позволительно. К примеру, стандартный набор ТО, состоящий из разнообразных фильтров «Ленд Ровера», целиком заменяется неоригинальными вариантами, существенно экономящими деньги. Исключением является масляный фильтр, который ставят лишь оригинальный, что подтверждается словами «официалов» и клубных механиков. Ведь, по сути, британский производитель не занимается производством расходников, переложив это бремя на плечи сторонних компаний, производящих и поставляющих необходимые детали, на которые наносится логотип марки. С таким же успехом работают производители неоригинальных запчастей, единственным отличием которых является отсутствие известного бренда на коробке.

В случае продолжения спада продаж, мы можем увидеть знаменательный момент для российских автомобильных сетей, которые будут вынуждены снижать цены своих нормо-часов, переходя на пополнение бюджета компании от обслуживания, а не продажи машин. Испанский дилерский центр представляет собой огромный ангар, в котором располагаются несколько представительств, включая британского производителя, с виду и не отличимый от гаражного кооператива. Премиум внедорожниками, к слову, «Ленд Роверы» там не называются — это исключительно российского позиционирование бренда. Российский дилерский центр представляет собой блестящее помещение на престижнейшей магистрали города, в котором кофе и wi-fi интернет стоят денег, а требуемых запчастей, отличных от салонного фильтра и масла «Кастрол», нет в наличие.