Ауди кваттро кэмп в Яхроме

Меньше года назад, 3 января 2009 года, российское представительство Audi запустило самый масштабный проект в России — Audi quattro camp в горнолыжном курорте Яхрома. Проектированием и строительством трасс руководил приглашенный из Австрии инженер Александр Хиль, который построил две площадки для испытаний hard offroad и ice-track (в случае плюсовых температур и отсутствия снега эта трасса функционирует в «летнем» режиме soft offroad).

Вчера мы побывали на тест-драйве «для своих», окунувшись в атмосферу потрясающих немецких внедорожников. Вы не представляете, что мы делали с этими машинами! Были испробованы все варианты работы КПП: Drive, Drive+ с работой коробки до отсечки и Sport, держащий обороты чуть больше обычного. Не смотря на не отключаемую систему ESP, нам удалось снести громадный пятиметровый автомобиль в занос, искусно выворачивая его в нужную траекторию. Следующим этапом стали упражнения на вывешивание, техничный спуск и въезд на 30 и 50 процентный уклон.
Итак, начну с самого начала. Проехав всё внутреннее кольцо, которое даже перекрыли ради злостного нарушителя закона, мы медленно пришвартовались в Яхрому.


У стойки ресепшна уже стоял Витя Борисов, Александр Попов со своими приятелями, а также сторонние люди, ярко выделяющиеся из толпы отсутствием громадных зеркальных фотоаппаратов. Дело в том, что приглашение на посещение парка было дано нам после того, как успешно прошла экспедиция на Кольский полуостров.


Чтобы приступить к езде, следует заполнить анкету участника, указав минимум сведений. Вот он, верх здравой логики, когда получая машину стоимостью три с половиной миллиона рублей, у тебя не смотрят, а также не сканируют паспорт, водительские права и отпечатки пальцев.






Когда все формальности были соблюдены, за нами приехал красный микроавтобус и отвёз к площадке, около которой старший инструктор школы «Кваттро» рассказал нюансы работы двигателя, коробки передач, электронной составляющей и напомнил о необходимых мерах безопасности. Хочу особо заметить, что в машине не были менеджеров и инструкторов, только члены команды в количестве двух человек. Для связи с участниками за каждой машиной закреплён уникальный номер, к которому обращаются по односторонней рации.






Пока инструктора постепенно выводили машины на первую площадку, я по достоинству оценил изумительно точно прошитые кожаные сиденья, руль с подрулевыми лепестками, мультимедийную систему MMI, четырёх (!) зонный климат контроль и многое, многое другое, чего в машине просто не счесть.



Первый круг вводный. Инструктор рассказывает о трассе, указывая на тонкости отдельных участков и после завершения диалога, у Паши в глазах включается режим «Летс-Рок».


Газ в пол! Двигатель душат экологические стандарты, но через долю секунд он плюёт на все запреты свысока, и с характерным бензиновым рыком пролетает по гравийному участку на высокой скорости. Ремни безопасности на крутых виражах прижимают тебя к сиденью, которые невозможно оттянуть и вылезти в окно с камерой — машина заботиться о сохранности твоей жизни.


Снимать в такой тряске невозможно, поэтому я высадился и фотографировал около точки старта, с каждым кругом всё сильнее и сильнее желая забросить камеру и сесть за руль.


Каждый круг приносил всё больше вопросов, мы подъезжали к инструкторам и спрашивали, как ехать быстрее, как переключаться на пониженную, как, как, как... Эта машина заставляет тебя забыть обо всём, потому что одной частью разума ты понимаешь, что едешь на двухтонной машине, кушающей 20 литров топлива в городе, а другой осознаёшь, как играючи получается заходить в повороты, как легко она ускоряется, насколько мощно работают гидравлические тормоза и какой умный автомобиль сделали в Германии — ESP ни за что в жизни не даст тебе сделать роковую ошибку.






В машине очень лёгкий руль. Нет, даже не так — очень-очень лёгкий. Каждое колесо весит около 25 килограмм, но катясь со скоростью 5 км/ч, руль крутится одним пальцем. Почти две с половиной тонны железа поворачиваются одним пальцем! В то же время, в нужных местах руль тяжелеет и становится более информативным, позволяя очень точно чувствовать трассу.



Когда за штурвал сел я, то увидел режим Drive+, который крутит двигатель до отсечки, нашёл подрулевые лепестки, скидывающие передачу подобно «Кик дауну» и нажал на педаль. Машина рвёт и мечет, но, не смотря на полный привод, нужно запомнить простое правило «Тормози до поворота, на прямом участке». На выходе из поворота я щёлкал лепесток с диаграммой «Минус», обороты поднимались выше и «Ку-7», приятно урча V-образной восьмёркой, приседал на лапы и начинал лететь вперёд, вжимая тебя в кресло. Через воздушный поток, через камни, через силу притяжения — такой машине плевать на всё.





Глядя на профиль, мне представляется лайнер, уменьшенный до человеческих размеров. Потрясающе красивый автомобиль с хищной решёткой радиатора.




Нам было рекомендовано держать обороты на уровне 1200 в горки с 30 и 50-и процентными уклонами. Люди, вдумайтесь в эти цифры! Машина весом несколько тонн, едет в горку с двигателем, работающим с 1200 оборотами в минуту. Смотря на эти показатели, становится понятно, насколько громаден запас мощности у этого автомобиля.


«Ку-Пятые» имеют уникальную систему помощи при спуске, которая представляет возможность отпустить все педали и дать машине самой управлять тормозами, равномерно распределяя потенциал. Нам же, бравым молодым молодцам, предоставили возможность своим ходом, без помощи со стороны, спускаться по крутому спуску.




Обратите внимание на колёса — в момент, когда одно из них осталось без касания с землёй, машина прекращает подавать на него тягу, концентрируясь на тех, что стоят на поверхности. Таким образом, можно поставить автомобиль в такое положение, когда ты раскачиваешься подобно кораблю в океане, на внедорожнике. Ощущения сумасшедшие!








Итак, Паша сел за руль, и я могу рассказать обо всех этапах этой трассы. Вначале очередь стоит на подъёмы, один из которых с 30-процентным уклоном, второй с 50-процентным. Инструктора говорят о том, что на первой горке можно смело отпустить педали — автомобиль ни куда не поедет. Чисто психологически страшно, когда видя в лобовом стекле только небо и верхушки деревьев, ты отпускаешь газ и не трогаешь тормоз.


На 50 процентах отпускать педали не рекомендуется, но Паша всё равно остановился :) К слову, тронуться в такую горку не составило никакого труда. Поднимаясь на такое препятствие, я ощущал себя космонавтом, чей шатл готов к старту в космос — впереди, кроме неба, не было видно ничего.




Впереди 70-процентах уклон. Инструктор на полном серьёзе говорит о том, что нам нужно подъезжать как можно ближе к правому краю. Я отцепляю ремень безопасности — иначе из окна не высунуться.




О-мой-бог! Это потрясающе! Внедорожник, находясь на уклоне в 70%, продолжает держать водителя и пассажира в предшествующем положении. Будь участок длиннее, я бы поверил в то, что наш космолёт уже стартовал и идёт на разворот. Следующий этап — вывешивание. У нашего автомобиля 200 миллиметровый клиренс и он играючи преодолел резкие скачки трассы на первой стадии и прекрасно справился с этим упражнением.






На трассе приходилось крутить руль именно так, что и было продемонстрировано к видеоматериалу.




И вот, машина заглушена, отдающие во всё тело басы аудиосистемы выключены, ксеноновая оптика потухла и «Ку-Седьмая» остаётся на парковке. Мне очень не хочется уходить из машины, но время истекло, и нас приглашают на фуршет.


Вместо привычного бутерброда с чаем, весь стол был в еде. Красная рыба, салаты, кукуруза, разнообразные свежевыжатые соки, минеральная вода, чай, кофе, кондитерские изделия — вот так должен выглядеть настоящий фуршет. У компании Ауди потрясающее отношение к клиентам, особенно учитывая тот факт, что кваттро кэмп бесплатен.