BMW Xperience: расширенный тест-драйв полноприводных BMW

В субботу, 4 декабря 2010 года, я посетил мероприятие BMW xPerience, суть которого заключается в расширенном тестировании всей линейки автомобилей концерна BMW, оснащенных системой интеллектуального полного привода xDrive. В течение дня участники тура побывали на внедорожном полигоне, где испытали автомобили BMW X3, BMW X5 и BMW X6, а также прокатились на моделях BMW X1, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW GT и BMW 7 серии на специально подготовленном заснеженном полигоне. Для гостей участие в мероприятии было абсолютно бесплатным.


Признаюсь честно: когда я заполнил регистрационную карточку и вошел в зал ожидания, то заранее ждал кучу людей с зеркальными фотоаппаратами, карманными видеокамерами и забитыми под завязку тарелками. К моему великому удивлению за столиками расположились самодостаточные люди, которые пили свежемолотый кофе и общались со своими компаньонами, приехавшими вместе с ними (по правилам пригласительного билета, участник мог привести с собой одного гостя без права участия в тест-драйве). Никто не пытался набить свою тарелку едой под завязку, выпить все мыслимые и немыслимые напитки, не забыв сделать едкую отметку в блокноте «Еда так себе, как, впрочем, и кофе». Людям, собравшимся в середине субботнего дня в отеле Fresh Wind, не нужно продвигать свои журналы в топы и искать любую мелочь, за которую можно зацепиться и раздуть до планетарного масштаба. Быть может это объясняется ступенями доступа на xPerience: дилерские центры приглашали своих клиентов на расширенный тест-драйв (меня и Сергея пригласил «Адванс-Авто»), полученная дилером информация передавалась в представительство BMW Group Россия, которое, в свою очередь, выдавало логин, пароль и адрес сайта, на котором участник выбирал удобное для него дату и время прохождения тура BMW.

Никто из гостей не фотографировал без устали. Никто не бегал с видеокамерой как с писаной торбой. Люди просто сидели, общались, не заметно приближаясь к старту, одним из которых было суждено сначала отправиться на заснеженный полигон, а другим — покорять бездорожье. Все дело в том, что бейджики, выдаваемые при регистрации, содержали в себе буквы A и B, первая из которых сигнализировала о старте на полигоне, а вторая на Off-road трассе.

К слову, почти все гости, записанные на определенное время, опоздали из-за начавшегося снегопада и застопорившей трассы снегоуборочной техники, но ни один не потерял возможность пройти тур BMW xPerience. К каждому нашелся индивидуальный подход.



Наша группа, отмеченная биркой B, держала курс на Off-road трассу, которая представляла собой песчаный засыпанный снегом карьер с расставленными по центру светящимися фонарями МЧС, освещающими построенные препятствия. В жарком, словно баня, шатре нам объяснили принцип устройства автомобилей BMW, рассказали о развесовке 50:50, благодаря чему любой BMW в первую очередь безукоризненно управляется, а также на собственном примере продемонстрировали, что могут большие полноприводные баварские автомобили на бездорожье. Следом шли мы — приглашенные гости.

С инструктором на пассажирском сиденье каждый мог попробовать любой из автомобилей BMW X3, BMW X5 и BMW X6 на четырех подготовленных препятствиях. Качели были первыми и наглядно продемонстрировали реальную развесовку автомобиля — центр тяжести у любой из представленных машин находится чуть дальше селектора коробки передач. А учитывая автоматический ручной тормоз в BMW X6, которую мы тестировали первой, поймать момент симметрии стало плевым делом.

Следом шел заезд и съезд с эстакады, где показывала свою работу система помочи при спуске Hill Descent Control, благодаря которой водитель может полностью убрать ноги с педалей при спуске с горки и контролировать движение лишь направлением колес. Главное на этом этапе — следить за жестами регулировщика, ведь первую часть пути перед глазами виднеется лишь затянутое тучами декабрьское небо.

Следующее испытание ложилось на муфту и кузов. Водителю требовалось проехать по бетонным препятствиям-кочкам, расставленным в шашечном порядке. Автомобиль из раза в раз оставался на двух колесах, находящихся на разных осях. Во-первых, это демонстрирует работу электроники, перебрасывающий тяговое усилие на другое, не проскальзывающее в воздухе, колесо. Во-вторых, диагональное вывешивание является отличным экзаменом для проверки жесткости кузова. Для этого достаточно открыть двери и багажник, и попробовать закрыть их. К удивлению, в некоторых автомобилях других марок сделать этого не получится.

Финальным препятствием служила мокрая бетонная плита, расположенная под углом в 60%. BMW не подогревает этот участок, в отличие от легендарной внедорожной марки Land Rover, на собственном полигоне демонстрирующая преодоление данного препятствия на отапливаемом участке. BMW X6 честно съезжал задней кормой в нижнюю часть плиты, но держался достойно и с успехом покорял данный этап.

Не смотря на то, что список препятствий для гостей мероприятия был ограничен четырьмя, инструкторы показали пятый маневр, суть которого заключалась в преодолении предыдущего этапа в буквальном смысле напрямик. Новый BMW X3 не сел на брюхо и с достоинством преодолел гору, но нам крайне не рекомендовали повторять подобные действия на собственных автомобилях.



Для меня понятно желание концерна выпускать универсальные внедорожники, одинаково эффектно появляющиеся в центральной части города и покоряющие болотистые местности, но в реальной жизни лишь малый процент владельцев подобных автомобилей выйдут на них в подобную обстановку. Их пристанищем навсегда станут асфальтированные дороги, за редким исключением меняющиеся гравийной насыпью возле собственной дачи. Поэтому для меня лично был более интересен участок A — полигон с расставленными конусами.

Вторая часть тура xPerience проходит следующим образом. Сначала участники занимают любой из шести представленных автомобилей (BMW 3 серии 335xi, BMW 5 серии 550xi, BMW 530xd GT, BMW 7 серии 750xi, BMW X3 3.5i и BMW X1 2.8i). По команде из рации, установленной в каждом автомобиле, кортеж трогается и следует два ознакомительных круга за инструктором, после чего без каких-либо ограничений, вписывающихся в рамки разумного, каждый ездит так, как считает нужны. На езду у каждого участника на конкретном автомобиле отводятся два круга, после которых водители меняются местами с соседствующей машиной, то есть если ты провел два круга за рулем BMW 3 серии, то садишься в машину, остановившуюся сзади (допустим это флагман BMW 7 серии).
Больше всего мне импонировала грозно звучащая BMW 3 серии — она единственная была слышна даже через закрытые двери шатра, в котором расположились официанты и шоу-румные автомобили. Посадка в ней настолько низкая, что впору подкладывать дополнительный лист защиты днища для сохранения собственного пятого места. Тем не менее, за рулем BMW 335 ты чувствуешь себя словно в полуметре от рулевых тяг. Складывается ощущение, будто ты сам держишься за них и буквально вручную поворачиваешь колеса из стороны в сторону для ювелирного прохождения заснеженных поворотов полигона, угодливо обозначенных ярко-рыжими конусами.

Но эталоном красоты, управляемости, мощности, восхитительности и футуристичности явился BMW 7 серии. Именно на нем нашему экипажу под завершение гонок разрешили отключить систему стабилизации и пустить этот лайнер в занос, причем не раз. На моей памяти это впервые, чтобы я входил в скользкий подмосковный поворот в однокомнатной московской квартире.

Самое же захватывающее наступило, когда я пошел на второй круг и сильнее пустил автомобиль в занос. Увидев в предпринимаемых действиях угрозу, ремни безопасности молниеносно прижали меня и моего пассажира к креслу. Не удивлюсь, если BMW уже заранее отправил сигнал SOS эвакуаторной службе, а в ближайший дилерский центр поступила заявка содержания «Будьте готовы принять BMW 7 серии такой-то номер такой-то год такой-то VIN в самое ближайшее время».

Обратный маршрут до отеля «Свежий ветер» представлял собой колонну автомобилей BMW 5 серии, за рулем которых сидели участники BMW xPerience. Я не могу представить лучшего тест-драйва для потенциального клиента BMW, чем то, что организовало представительство совместно с дилерскими центрами. Юные круги вокруг дилерских центров не идут ни в какое сравнение с однодневным испытанием всей гаммы модельного ряда.

Очень, конечно, не хватало классических заднеприводных версий. На таком-то полигоне, при такой-то погоде.