Установка рации в УАЗ

На данный момент мой мастер, который чинит Эмилию, попал в больницу. Я совершенно не доверяю сторонним механикам, поэтому буду ждать, когда он поправится, и повезу машину к нему на ТО. Мне всегда приятно быть знакомым с подобными людьми, которые с энтузиазмом относятся к своей работе, не обдирают тебя до нитки, помогают грамотным советом и просят адекватные деньги за свой труд. Слыша озвученную сумму порой даже не верится в ее реализм и появляется искреннее желание дать чуть больше за отличную работу.



Позавчера, 26 июля, Серега решился-таки на установки рации в свою боевую машину. Увидев результат самоличной установки одного парня, мысли о подобной инсталляции пропали напрочь и в понедельник вечером мы отправились к Александру Иванову. Я бодро оставил Шкоду во дворе и поехал на пассажирском сиденье с фотоаппаратом и пивком :)

В отличие от грозной черно-белой аватарки, красующейся в профиле Саши, в жизни он оказался очень интересным и позитивным собеседником. Зазвучавшие инструменты, аккуратно солирующие его действиям, мастерски превращали просверленные дырки в плацдарм для будущего основания антенны, а неумеючи проложенные провода делали изолированными и безопасными. Но обо всем по порядку.



Первым делом Саша разложил шайтан-чемоданчик, в котором находятся все необходимые приборы и инструменты. Дрелью была просверлена дырка в кузове, через которую по специальным зажимам на корпусе машины был проведен электрический провод.






Самодельные скрутки Хрона были подвергнуты жесткому стебу, что заставило его ретироваться в соседние кусты :)




Само отверстие в капоте было промазано специальной антикоррозийной мазью, чтобы исключить ржавчину, которая бы неминуемо распространилась на капот.




Синими щипцами, очень похожими на обжимку кабелей RJ-45, была снята изоляция с целью установки предохранителя. Без него, в случае возникновения короткого замыкания, в цепи отсутствовал элемент защиты, принимающий на себя перепад напряжения.




Все скрутки проводов были запаяны специальным газовым паяльником.






Места стыков, помимо расплавленного олова, накрывались тонкой резиновой материей, скукоживающейся от подносимого к ней жара. Таким образом, все критические места в электрической системе были загерметизированы.




Педантичный Саша на этом не успокоился, замотав проводку огнеупорным скотчем и обернув ее в пластмассовый кожух. Чувствуется работа мастера, черт возьми.




Рацию внутри салона были решено ставить возле ног пассажира. Для наглядности, каждый садился на водительское место и координировал степень отдаленности от центральной линии автомобиля — таким образом было выбрано оптимальное место для блока управления.






Обжав и накрутив все коннекторы, нам было велено закрыть двери и нажимать по команде кнопку передачи голосового сообщения, в то время как Саша измерял сигнал, поступающий к антенне через ксв-метр.




Несколько раз откусив по сантиметру от длиннющей антенны, мы вышли на заданный курс и с удовольствием ловили сигналы местных радиолюбителей.




Уже вечером, когда вся работа была сделана, я все равно не отчаливал, поскольку уж очень интересные вещи рассказывал Александр. Про установки сигнализаций, программируемые автомагнитолы, способы угона снабженных спутниковыми охранными системами машин, — всего и не перечислить. По всему, что касается связи и сигнализаций, крайне рекомендую обращаться.

В силу того, что некоторые читатели каждый чих в живом журнале считают рекламой, смею заверить, что я выражаю свое личное мнение от общения с человеком. За время наблюдения, фотографирования и обсуждения я потратился на пару банок пива и сухарики :)