Обкатка УАЗ 3151

Когда ты смотришь карту мира и приближаешь отдельные государства, то на миг удивляешься — насколько же огромна территория некоторых стран. Можно разглядывать местность в трёх градациях масштаба, но выше, рамки расширяются, и нация наседает на пятки своим границам. Но когда я смотрю на карту нашей родины, тепло разливается по моему телу от территории огромного масштаба, окутанной со всех сторон маленькими соседями.

У многих иностранцев ходит юмористическая байка о русских и наших дорогах. Якобы в тот момент, когда потребовалось прокладывать тысячи километров дорожного полотна по нашей необъятной стране, мы подумали-подумали и сказали «Дороги это конечно хорошо, ребята, но мы создали более бюджетное средство, позволяющее передвигаться по всей территории вдоль и поперёк, и назвали его просто — УАЗ».

До того как попасть на гражданский рынок, УАЗ-3151 активно использовался и используется военными. Машина, созданная специально для сопровождения танковых колонн, долгое время вызывала уважение и зависть у создателей похожих автомобилей, не понимающих, каким образом русским удалось состряпать из болтов, водки и гаек нечто, проезжающее везде, где уровень воды ниже пяти метров. Серьёзно — конструкция машина проста как пять копеек, универсальность поражает своей продуманностью, а возможность чинить автомобиль даже на коленке заставляет владельцев остальных внедорожников заматывать рты скотчем. Помимо липкой ленты, я бы рекомендовал обзавестись дождевиком и резиновыми сапогами, потому что огромная струя грязи не смоется ещё неделю, после встречи в поле с сверхпроходимым джипом без подобающей экипировки.

Немецкие «Порше» короли дорог и извилистых улочек, а УАЗик — царь внедорожья. Естественно, у машины есть недостатки. Невнятный руль, заставляющий постоянно выравнивать траекторию на трассе. Мясные покрышки, вгрызающиеся в землю, но не в асфальт. Прожорливый карбюраторный двигатель с рабочим объёмом 2,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил, после которого владельцы американских джипов ещё месяц молчат про свой расход топлива. Но это ничто по сравнению с тем, что даёт машина.

Признаюсь честно — частенько мне было стыдно рядом с этим танком. Каждый раз, когда требовалось выйти из машины для смены водителей или сфотографировать силуэт, я открывал стальную дверь, спускался вниз и… Поскальзывался. Если бы я был один, то непременно извинился перед почтенным гостем, сказав что-то в стиле «Прости парень, я сейчас сяду обратно и не буду тебя позорить». Хотя, вместо парня, мне нравится называть его какой-нибудь собачьей кличкой. Спереди он вылитая сельская дворняга, разгоняющая прохожих пробивным лаем и в то же время виляющая хвостом при виде знакомого мужика, подкармливающего её вкусными костями.

«Козёл» фырчит, урчит, подключает передние лапки, виляет хвостом и едет туда, куда указал штурман. При этом абсолютно неважно расстояние, измеряющееся в десятках или сотнях километров — машина пришвартуется строго в конечную точку, дав погрешность в несколько метров из-за того, что собаки не могут сидеть на месте и постоянно бегают туда-сюда. Кинь палку и «козлик», свесив язык набок, убежит куда-то в лес, возвращаясь обратно с грязными лапами и запачканной мордой. Палка будет в зубах, уж не сомневайтесь.

Первую часть фотографий я бы назвал довольно лаконично — мужские слабости. Действительно, ни что не увлекает нас так же сильно, как автомобили и женщины.

Вторая часть не демонстрирует и десятой доли возможностей машины, но так как ночью света недостаёт, я фотографировал только в последний день. А ведь именно в тёмное время суток мы покоряли забытые богом склоны с расщелинами такой глубины, что моя нога утонет в ней, забирая с собой и печень, а также мокрые поляны, по сравнению с которыми сильнейший ливень 2006-ого года в Вашингтоне покажется вам лёгким утренним душем. Хотя конечно же я лукавлю :) УАЗ настолько потрясающ, что ты забываешь обо всём, застывая в благоговении на заднем сидении и сходишь с ума каждый раз, оказываясь за баранкой.